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马士基:向中国调派“大将”与 P3 被拒无关

           该公司远东高管澄清说,马士基在中国大陆地区实施****,并非应对P3联盟被拒一事,而是为了寻找新的商机。

 

马士基(北亚)前负责人施敏夫(Tim Smith)表示,本次重组以及他被从香港调往北京的安排,与去年夏季P3联盟在中国被拒一事无关。该计划的合作方是马士基航运(Maersk Line)、地中海航运(MSC)以及法国达飞轮船(CMA CGM)。

 

但如果早作调整并加强与当地政府的联系,是否就能改变P3联盟的命运?施敏夫对此回应称,“组织结构的变动会导致不同的审批结果,这是纯属臆测。其实这是诸多因素共同作用的结果。”

 

相反,施敏夫更关注的还是未来的发展蓝图。

 

“事实是,近几年我们的在华业务大幅增长,未来也蕴含重大商机,”他向《贸易风》表示。“我们希望配备充足的高层官员,一方面管理现有业务,同时挖掘商机。”

 

但他承认,具体的发展计划尚未成形。目前施敏夫是马士基(中国)的董事长,其在马士基(北亚)的首席执行官一职已被转交给范楚言先生(Robbert Van Trooijen)。

 

马士基(中国)成立于1990年代,*初是被作为马士基所有在华投资的母公司,尤其是码头合资公司。但如今,除了部分代理机构与集装箱工厂外,它在集团的码头合资公司中已不持任何股份。此外,该公司还替马士基在中国采购货物与服务。其中,由于马士基去年在华订单的增加, 后者的业务规模涨幅较大。

 

施敏夫称,马士基(中国)尚无改变业务范畴的计划。

 

这样看来,该公司并不如施敏夫原本在香港掌舵的那家公司那么活跃。但他强调说,他同时还作为集团北亚地区的首席代表,成为马士基航运区域系统以外,覆盖日本、韩国、中国台湾、中国香港以及中国大陆地区的主牵头人。

 

他的这些听起来“具有外交性质”的角色还包括政府关系与业务拓展等。

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